Hospitāļa pārdomas Nr.8

Jauda vai grieze?

Mans, manuprāt, lieliskākais jautājums vīriešiem, kad viņi sāk lielīties ar to, ka viskautko saprot no auto lietām un, ka sievietes ne tikai neko nesaprot, bet arī vada automašīnu daudz sliktāk nekā vīrieši, ja tas vispār tiek atzīts par vadīšanu ir – Vai Tu zini savstarpējo saistību jaudai un griezei, ja tāda ir tad kāda? Mmmmm tās sejas izteiksmes būtu vērts fotografēt!!!! Ir ko redzēt, goda vārds!! Kad sāk atgūties no šokējošā jautājuma, ko protams no sievietes nav gaidījuši parasti man atbild ar pretjautājumu – vai es pati zinu atbildi, es ta zinu, bet Tu noteikti kā Vīrietis, homo sapiens vainags, zini vairāk! :) Bet nezina jau ne velna, protams ar retiem izņēmumiem.

Sniegšu mazu ieskatu tiem kam interesē tehniskais skaidrojums. Principā lielais vairums domā, ka lai padarītu automašīnu dinamiskāku vienīgais, kas būtu jādara – jāpalielina jauda jeb zirgspēki, taču tas nebūt tā nav, jo tieši grieze ir tā par kuru nedrīkst aizmirst forsējot dzinēju. Taču bieži vien forsētaji piemirst, ka maksimums tiek sasniegst vien pie apm. 4000 rpm, bet vai ikdienā braucot pa Rīgu un sēžot sastrēgumos to sasniedz? Nē, jo šo jaudu nav iespējams realizēt praksē. Līdz ar to nereti standratmašīna ar neuztūnētu motoru velk labāk, jo tās griezes moments sasniedz optimālo lielumu salīdzinoši plašā darba apgriezienu diapazonā.

Bet tagad padomāsim par „jaudas un griezes” momentu sadzīvē, mūsu savstarpējās attiecībās. Ja mēs tēlaini definējam sievieti par jaudu, bet vīrieti – griezi. Arī šeit nekas nevar sanākt, ja partneriem nav līdzvērtīga ekipējuma. Ja sievietei vīrietis jāvelk it visā, tad tas vilciena sastāvs, ko saucam par attiecībām neattīstis nedz savu maksimālo ātrumu, nedz celtspēju, jo viens mehānisms nepalīdz otram. Ja grieze nenodrošina zirgspēkiem (jaudai) nepieciešamos apgriezienus, tad lokomatīve pēc necik liela nobraukuma nonāks Dzelzceļa muzejā, kur brīvdienās samaksājot pāris latus ģimenes nāks aplūkot to...